Методика определения стоимости транспортных средств в рамках судебно-экспертного автотовароведческого исследования (Центр судебной экспертизы Министерство юстиции Республики Казахстан) (Астана, 2014) (утратил силу)

где:

 - стоимость аналога транспортного средства, тенге;

Уd_i - удельный вес i-го годного остатка в рыночной стоимости ТС (определяется по таблицам 6.1-6.5 приложения 6).

К_повр - коэффициент, учитывающий степень повреждения годного остатка (узла, агрегата);

К_сд - коэффициент, учитывающий наличие скрытых дефектов ТС (для расчетов применяется К_сд = 0,9);

К_спр - коэффициент спроса на годные остатки (агрегаты и узлы);

К_з - коэффициент учитывающий предпродажные затраты (разборку, дефектовку, и т.п.), а также торговые издержки при реализации годных остатков транспортного средства, рекомендуется принимать равным 1,25.

6.2.3. Коэффициент, учитывающий степень повреждения годного остатка (узла, агрегата ТС) при его разборке и в зонах сопряжения с поврежденными другими частями зависит от степени повреждения ТС и определяется в соответствии с таблицей 6.6 приложения 6 настоящих Методических рекомендаций.

6.2.4. Коэффициент спроса на годные части зависит от распространенности на рынке марки и модели, ремонтопригодности, возраста ТС и определяется по таблице 6.7 приложения 6 настоящей Методики.

6.3. Порядок проведения экспертизы годных остатков ТС.

6.3.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков, является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного транспортного средства.

6.3.2. Транспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в неизмененном, соответствующему состоянию на момент ДТП, виде.

Предъявленные на экспертизу остатки транспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие данному транспортному средству.

6.3.3. Экспертный осмотр транспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния транспортных средств и их отдельных агрегатов.

6.3.4. Неподлежащие дальнейшей эксплуатации остатки ТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Поскольку в настоящее время, стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до приема металлолома и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащейся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей, не рассчитывается.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Закон РК от 20.01.10 г. № 240-IV «О судебно-экспертной деятельности в Республике Казахстан».

2. Перечень видов экспертиз, проводимых в ЦСЭ МЮ РК.

3. «Методика по определению стоимости транспортных средств на момент предъявления (таможенной, остаточной, стоимости восстановительного ремонта и потери товарного вида транспортного средства, поврежденного в результате дорожно-транспортного происшествия)», 2001 г.

4. Порядок проведения экспертизы и определения стоимости транспортных средств, поврежденных в результате дорожно-транспортных происшествий ПР РК 50.1.26-97.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

6. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Учебно-методическое пособие. М.: Дело, 1998 г.

7. Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2008 г.

8. Юдин A.B. Оценка стоимости транспортных средств. М.: Московская финансово-промышленная академия, 2005 г.

9. Оценка стоимости транспортных средств: Учеб-метод. Пособие/Под ред. М.П. Улицкого. - Финансы и статистика, 2005.

10. Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки (методическое руководство для судебных экспертов). М: РФЦСЭ МЮ РФ, 2013 г.

11. Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015-98. Издание восьмое, переработанное и дополненное. М: «Прайс-Н», 2010 г.

12. Методические рекомендации по определению стоимости транспортных средств и их частей. Минск: ГУ «НИИ криминалистики и судебной экспертизы МЮ Республики Беларусь», 2008 г.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1.

к разделу 2. Определение износа ТС

Таблица 1.1: Значения И₁, И₂ и П_СГ для легковых автомобилей.

Таблица 1.2: Значения И₁, И₂ и П_СГ для грузовых автомобилей.

Таблица 1.3: Значения И₁, И₂ и П_СГ для автобусов.

Таблица 1.4.1: Значения И₁ и П_СГ для мототехники.

Таблица 1.4.2: Значения И₂ для мототехники.

Таблица 1.5. Шкала экспертных оценок

Приложение 2.

Методика определения процента износа шин ТС

1. Критериями износа (старения) шин являются

- срок эксплуатации;

- высота рисунка протектора и неравномерность его износа;

- наличие механических повреждений и дефектов.

2. Ресурс шины снижается и соответственно увеличивается процент износа:

- до 10% - если поврежден борт при монтаже;

- до 20% - если обнаружены выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины и износ боковины без оголения корда;

- до 25% - при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора.

Примечание: Шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.

3. К выявленному проценту износа прибавляется процент износа (старения) по сроку эксплуатации шины.

За три года эксплуатации шина от старения теряет пропорционально сроку эксплуатации до 10% своего ресурса.

В интервале от 3-х до 5-ти лет старение шины увеличивается до 25%. Шина со сроком эксплуатации свыше 5-ти лет может достигать расчетного процента износа, равного 50%.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления в соответствии с заводской маркировкой шины.

4. Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой шине (Вн) за вычетом минимально допустимой остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей 1.6 мм, грузовых автомобилей - 1.0 мм, автобусов - 2.2 мм, мотошин - 0.8 мм, для прицепов - как для шин автомобиля тягача).

5. Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (В_ф) определяется как средняя из измеренных в 4-х сечениях шины по окружности. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне беговой дорожки, имеющей максимальный износ.

6.Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по формуле:

где:

В_Н - высота протектора новой шины, мм;

В_Ф - фактическая высота протектора по беговой дорожке, имеющей максимальный износ, мм;

В_ДОП - минимально допустимая высота протектора, мм.

7. Для шин со 100%-ным износом протектора, но пригодных к восстановлению, устанавливается остаточная стоимость, равная залоговой цене покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0.03% от стоимости новой покрышки.

8. Для шин непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, устанавливается износ 100% без остаточной стоимости.

9. Процент износа покрышек, восстановленных методом наложения нового протектора определяется описанным выше методом, при этом высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм - для легковых автомобилей, 20 мм - для грузовых автомобилей и автобусов, а средняя стоимость восстановленной покрышки равна стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость покрышки подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0.2% от стоимости новой покрышки.

Примечание: Мотошины восстановлению не подлежат.

10. При пересчете процента износа камерных шин на их остаточную стоимость необходимо принимать в расчет стоимость шины с камерой.

11. В случае, когда шины транспортного средства имеют различный износ, расчет износа производится по каждой шине в отдельности.

12. Пример расчета износа шины.

Шина 165/80R13 легкового автомобиля, срок эксплуатации 2 года, имеет повреждение борта при монтаже.

Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шина на 10%.

Срок эксплуатации (2 года) шины увеличивает износ еще на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).

Измерение высоты рисунка протектора в 4-х сечениях дало следующие результаты:

В этом случае износ шины по высоте рисунка протектора составит:

Суммарный износ шины составляет:

И_Ш = 10 + 7 + 61 = 78%.

13. Ниже приведены значения высоты рисунка протектора ряда моделей шин.

ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

________________________________

¹У старых моделей шин, не вошедших в таблицу, необходимо прежде всего определить срок службы, а высоту нового протектора принимать равной 10 мм.

ШИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ АВТОБУСОВ

МОТОШИНЫ

Приложение 3.

Методика определения износа аккумуляторной батареи.

1. Износ исправной аккумуляторной батареи (АКБ) определяется как отношение фактического срока эксплуатации предъявленной АКБ к установленному сроку эксплуатации до ее замены:

где

И_АКБ - износ АКБ, в процентах;

Д_Ф - фактический срок эксплуатации АКБ, в годах;

Д_СТ - установленный срок эксплуатации АКБ, в годах.

Фактический срок службы АКБ определяется как разность даты осмотра ТС экспертом (специалистом) по определению стоимости ТС и даты изготовления АКБ (по маркировке АКБ).

Дата изготовления определяется по маркировке на АКБ, вид и способ нанесения которой установлены нормативным документом на изготовление конкретной АКБ.

Установленный срок эксплуатации АКБ принимается равным:

4 годам - при среднегодовом пробеге ТС до 40 000 км;

3 годам - при среднегодовом пробеге ТС более 40 000 км.

Износ исправной АКБ не должен превышать 90%.

2. Износ непригодных к эксплуатации и восстановлению АКБ составляет 100%.

3. При определении остаточной стоимости АКБ необходимо помнить, что она не может быть ниже установленной стоимости лома свинца, содержащегося в АКБ.

Приложение 4.

к разделу 4. Определение стоимости

восстановительного ремонта ТС

Стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств определяется в соответствии с «Методикой по определению стоимостных характеристик норм времени на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств при производстве судебно-экспертных автотовароведческих исследований» (Составители: Залиев Р.С., Салканов М.К., Солтыс А.П.). Основные положения данной методики приводятся ниже.

Стоимость нормо-часа определяется произведением коэффициентов, указанных в таблицах №№ 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4 на численное значение минимального расчетного показателя, установленного на соответствующий период. Например, стоимость нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт большого внедорожника, сроком эксплуатации свыше 5 лет, согласно данным таблицы № 4.1, составляет 2.2 МРП. С учетом стоимости месячного расчетного показателя (МРП) на 2014 год - 1852 тенге, стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт в тенге составит: 2.2×1852=4074.4 тенге. Данное значение стоимости нормо-часа используется при определении стоимости ремонтных работ, необходимых для определения затрат на восстановление транспортного средства. Аналогичным образом определяется стоимость нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт по другим категориям и классам транспортных средств.

Методы и подходы при определении стоимости нормо-часа для каждой категории и класса транспортных средств с учетом их конструктивных отличий и срока эксплуатации, сформировавшихся рыночных цен на услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в среднем по Республике Казахстан, указаны ниже.

1. Класс транспортных средств определять в соответствии с таблицей № 4.1.2 настоящей методики.

2. Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту транспортных средств иностранных моделей в месячных расчетных показателях (включая автомобили иностранных моделей, произведенных на территории СНГ), согласно таблице № 4.1.

Таблица № 4.1.

Таблица 4.1.2. Справочные данные.

Классификация легковых автомобилей.

3. Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту транспортных средств производства стран СНГ (здесь имеются ввиду ЗАЗы, ВАЗы, Lada, ГАЗы и т.п.), согласно таблице № 2.

Таблица № 4.2.

Примечание: Факт принятия значения стоимости одного нормо-часа ремонтных работ официального дилера, для транспортных средств находящихся на гарантийном обслуживании, подкреплять следующими документами: действующим договором о гарантийном техническом обслуживании, либо документом, подтверждающим действие договора о гарантийном техническом обслуживании на момент производства судебно-экспертного автотовароведческого исследования (сервисная книжка, справка, подтверждение и т.д.).

4. Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту автобусов, грузовых и специальных транспортных средств, согласно таблице № 3.

Таблица № 4.3.

5. Определение стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию, ремонту мототехники согласно таблице № 4.4.

Таблица № 4.

6. При определении стоимости восстановительных работ ТС, надбавки за сложность работ для ТС иностранного производства (п. 4.7.1 «Методики по определению стоимости транспортных средств на момент предъявления», ЦСЭ МЮ РК, Алматы - 1999 г.) и по сроку эксплуатации ТС (п. 4.7.2 «Методики по определению стоимости транспортных средств на момент предъявления», ЦСЭ МЮ РК, Алматы - 1999 г.), не применять, поскольку они учтены в стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств определенного настоящей методикой.

7. При определении стоимости восстановительных работ и технического обслуживания транспортных средств производства стран СНГ, применять сборники «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» ОАО НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание» (1997 г.г. и последующих изданий) Тольятти (для автомобилей Ваз); Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей «Газель» Прайс-Н, 2001 г.; Сборник «Нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» Н. Новгород, 1999 г. (и последующие издания).

8. При определении стоимости восстановительных работ и технического обслуживания транспортных средств иностранных моделей, применять нормативы трудоемкостей технического обслуживания и ремонта ТС завода-изготовителя источниками которых являются (Прайс-Н, Eurotax, Audatex, Mitchel, Motor, Автонормы, Автопредприятие, ПС-Комплекс и т.п.). В случае отсутствия норм времени завода-изготовителя на необходимые виды ремонтных работ, применять следующие сборники (по классам ТС):

- все классы легковых автомобилей - Сборник «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей» Ваз, Тольятти, ОАО НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание» (1997 г.г. и последующих изданий);

- внедорожник - Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ, Ульяновск, 1999 г., сборник «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Шевроле-Нива; ВАЗ 2121-2131, Тольятти, 2005 г. (и последующие издания);

- минивэны, микроавтобусы - Сборник «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 2120, Тольятти, 2004 г. (и последующие издания), Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей «Газель» Прайс-Н, 2001 года.

Приложение 5.

к разделу 5. Коэффициенты утраты

товарной стоимости ТС.

Таблица 5.1. Коэффициенты утраты товарной стоимости легковых автомобилей и грузовых на их базе К_УТС

Таблица 5.2. Коэффициент утраты товарной стоимости грузовых автомобилей и автобусов К_УТСi